天津两轮电动车展今天谢幕！作为我国规模最大、最具行业代表性的天津展，已经连续举办了22届，每一届高度浓缩了产业发展的现状，预测着行业未来的走向。在全国产销量徘徊在5000万辆、品牌高度集中的当下，天津展值得分析与总结的有五大方面：

电动自行车摩托化仍然是各大品牌竞相展示的“主角”。在天津展会上，几乎所有的整车企业“出彩”展品几乎都集中在摩托化的款型上，显示厂家对摩托化电动自行车的信心与希望。值得一提的是，新国标实施之后的第五年，电动自行车的自行车化步履蹒跚，而电动自行车摩托化越来越强，反映出电动自行车从代步、工具功能，转向旅游、运动和休闲功能的被动与困惑。说得具体些，摩托化的电动自行车在制造上高度依赖塑件装饰的现象依然突出。

关键零部件技术的提升正在循序渐进推进。今年天津展上，虽然没有出现爆炸式的零部件核心技术的突破成就，但还是有可以值得炫耀的一面，例如：钠电池投放市场后，并没有出现负面消息，这远胜于当初的锂电池。可以肯定，钠电池获得大面积的成果指日可待，钠电车时代正在向我们挥手；各种电机的技术与制造已经相当成熟，在使用一定时间后，电机功率的衰减变化和产品的稳定性符合要求。免充气空心轮胎大面积推广与运用，尤其是头部品牌配置免充气空气轮胎，使得品牌成为名牌获得了有力的价值支撑。

款型更注重工具车特征。电动自行车工具化原因在于，包括外卖、快递等以车为谋生工具的消费群体日益庞大，具有每年需求量约占每年产销量的三分之一，且因高强度使用带来更新快的显著特征。因此，款型突出了三大特点：一是耐看。外观不再是以前的老土，而是颜值变得阳光与帅气，款型流畅、美观了；二是耐跑。耐跑就必须具备大功率电机、可搭载大容量蓄电池，因此，除了坐桶式电池盒之外，还备留脚踏板式储存盒，给工具车更多的电池容量的增加；三是耐用。由于由头部品牌企业参与，工具车的质量已经越做越好，这些车扛得住摔碰，经得起日晒雨淋。    

数字化路线将成为企业核心竞争优势。行业经过这几年的竞争，以头部企业为代表的“传统型”、以专注于锂电+物联网技术为代表的“新势力型”和以物联网技术为代表的“共享型”三种模式，在相互吸纳、兼容、取长补短，产生了优胜劣汰。但这三种模式形成了交叉点：基于搭载锂电池形成的产品电控系统，通过物联网技术来实现智能化掌控，转化为产品研发的数字化、制造技术的数字化和市场管理的数字化，能给企业创造经济价值，并在企业的经营中带来了核心竞争优势。

整车企业数量仍然太多，头部品牌市场份额仍有提升空间。天津展外低价车宣传是每届展会的风景，这一届也不例外。低价车的背后就是大量的废旧零部件再利用获得的成本优势。车架、电机以及废旧电芯拼装的锂电池成为了当下我国两轮电动车特有的“赛道”而被诟病，也是造成每年包括火灾故事在内的问题元凶。废旧零部件再利用不仅是对行业发展的阻碍，而且也是头部品牌市场份额进一步提升的挑战。消除废旧零部件再利用，需要政府管理部门采取制定强制性标准和建立市场常态化监督的机制，更需要广大的消费者抵制低价车的诱惑。